10月30日，多家海外媒体曝出重磅消息，援引一位消息人士透漏，标致雪铁龙（PSA）于是以就与菲亚特克莱斯勒（FCA）的拆分事宜进行谈判。此消息一出，很快爆炸全球汽车圈注目。FCA当天股价攀升7.6%，这也沦为自2018年4月以来的仅次于涨幅。

此消息迅速获得证实，双方对于拆分并不遮住。10月30日下午，双方皆发表声明，大方否认正在展开商谈，以构建有可能的双方拆分一事，目标是创立一家新的全球领先的汽车集团。这样的态度也伴随着事态已相似定论。

果然在10月31日凌晨，关于拆分事情又有最新进展。据知情人士透漏，FCA与PSA的董事会早已批准后了一项可行性拆分计划。根据该计划内容，两家公司的股东将各自享有拆分实体的50%股权。

拆分后公司的董事会将由11名成员构成，而法方将在董事会席位方面占有优势，有6名成员，还包括标致雪铁龙首席执行官唐唯实（Carlos Tavares），他也将兼任拆分后公司的首席执行官。FCA董事长约翰埃尔坎（John Elkann）将兼任拆分后公司的董事长。拆分后公司的总部将坐落于FCA目前所在的荷兰。两家拆分的意义不言而喻。

PSA是欧洲第二大汽车制造商，其股票市场估值为225亿美元，而FCA在北美汽车市场份额也是前三行列，目前公司估值为223亿美元。FCA和PSA的拆分如果成事，将不会建构出有市值近500亿美元的汽车巨头。两家公司通一起年产量相似900万辆，新的公司也将多达标准化，沦为世界第四大车企。

FCA的情绪实质上在今年5月底， FCA就曾向雷诺递交一份革命性议案建议，将各自的业务按照50:50展开拆分，但最后没成事。而五个月过后，FCA再度抛重磅拆分方案，似乎FCA对拆分十分执著，这背后正是反映了FCA在汽车变革时代的情绪。

随着一手创下FCA的马尔乔内(Sergio Marchionne) 在去年七月忽然辞世，FCA集团失去了一个平稳过渡的机会。在麦明恺(Mike Manley)兼任新的CEO之后，FCA集团的股价在数小时之内上升了16%。

外界对于麦明恺不寄予厚望的主要原因，也是基于FCA面对的困境。FCA利润支柱是Jeep品牌车型和道奇RAM皮卡，但很显著这些车型并不合乎更加苛刻的汽车废气法规拒绝，所以麦明恺首要任务是让FCA挣脱公司对低耗油皮卡和SUV市场需求的倚赖。按照规划2022年，FCA全球车型平台将获取12个电动化驱动系统，覆盖面积全系车型。旗下30个品牌皆将配备其中一款或多款系统。

但是这背后是不仅是数十亿美元的资金投入，堪称跟时间展开长跑。因为如果FCA在2021年无法超过欧盟原作的二氧化碳目标排放量，将面对低约数亿美元的罚款。面临如此严峻情形下，FCA别无选择。

一方面FCA表示同意向特斯拉出售废气信用分数，以协助其在规定时间内，安全性童年排放量考核红线。另一方面，FCA必需减缓车型电动化速度，同时有效地减少投放成本，与其他车企合作就沦为最差自由选择。认准了法系FCA新任CEO麦明恺很早已意识到这一点，所以仍然在找寻潜在合作伙伴。

早在3月份的日内瓦车展上，有传言称之为PSA无意与FCA拆分，但双方并没就此事展开具体表态，似乎FCA心目中另有人选。今年6月份，FCA主动向雷诺断然拒绝。FCA和雷诺集团的人组，加之日产和三菱，有望构成全球仅次于的汽车生产联盟，每年销售多达1500万台汽车。

这是FCA筹划许久之后抛的大手笔。不得已时运不济，彼时雷诺与日产联盟的裂痕正在不断扩大，作为雷诺第一大股东，法国政府并不接纳双方人组，所以FCA与雷诺拆分的谈判迅速中止。

FCA策划正式成立全球仅次于汽车联盟的梦想，也早已幻灭。有意思的是，FCA与雷诺拆分告终的消息刚刚爆出，PSA的股票一声下跌。

分析人士普遍认为，FCA的注意力将不会改向PSA，而后者某种程度在法国。果不其然，10月底FCA与PSA已公开发表否认正在展开拆分商谈。FCA如此钟爱法系品牌，正是看上其在新能源方面的储备。

雷诺在电动车研发、生产、销售和服务方面累积了10年的非常丰富经验。而PSA电动车平台可广泛应用在乘用车与商用车上。而这也将沦为FCA旗下车型电动简化的最重要捷径。

实质上，FCA与PSA的拆分比之前FCA与雷诺的拆分更加被人寄予厚望，顺利可能性也大的多。双方车型不仅不存在较为显著有序，而且可以互相利用对方在当地市场优势。

FCA在欧洲和南美许多市场占到主导地位的小型车领域，必须不断扩大规模。PSA旗下的标致公司计划于2023年重回北美，而FCA的美国零售网络将为他们获取机会。当然更加最重要的，还是在于双方在新能源方面协同与成本分摊。

根据估计，预计双方拆分不会带给在39亿欧元的协同效应。中国车市失意者联盟似乎PSA与FCA的拆分，与之前雷诺拆分比起，在进展上成功很多。双方目前经营状况还不俗，达成协议合作意向较为反感。

而法国政府虽然也是PSA的股东，但是对于PSA的控制权比起雷诺也要小很多。但是较为失望的在于，无论是FCA还是PSA，目前在中国的销量都十分惨淡。

今年前九个月，PSA在中国的合资企业神龙汽车的销量9.1万辆，同比上升50%以上；而FCA与广汽合资企业甚广菲克销量5.2万辆，同比上升46%，皆大幅度远超过中国汽车行业整体下降幅度。因此即使双方拆分，在汽车销量最低的中国市场，仍不会是新的公司的短板，这对于新的公司的发展潜力有一定的影响。此次拆分只不过跟中国车企也有一定关联。

由于2014年PSA于是以陷入困境，当时该公司取得中国汽车制造商东风汽车集团8亿欧元融资，东风汽车集团持有人14%的PSA股份。PSA与FCA拆分后，双发的投资者也不会由于股权溶解，而取得补偿。据知情人士透漏，FCA投资者将取得55亿欧元的股息，而标致将向股东分派其在汽车零部件制造商Faurecia SE中的股份，价值大约30亿欧元。目前显然一旦双方拆分，东风汽车不仅将必要大股东全球第四大汽车制造商，持有人的原PSA的股票价值也将更进一步电子货币，这对于东风汽车来说真为却是车祸之善。

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