国外的一家研究公司公布报告表明，欧洲储能市场的兴旺将更有很多亚洲电池制造商。亚洲不少业内人士预计利用欧洲爆炸式的储能快速增长创建生产设施，意图更进一步关上欧洲本地工厂。报告预计在2018年至2023年之间，中国将沦为快速增长最慢的锂电池市场，紧随其后的将是欧洲市场。

眼下欧洲的锂离子电池市占率仅有为1%，但有数不少亚洲企业如CATL、LG化学、SK创意等在欧洲设厂，这将有助欧洲在全球产量提高到10％到15％之间。分析师预计，欧洲市场将构建56%的年增长率，4年内生产能力将超过118.7GWh。2018年，全球锂离子电池生产能力超过3275GW，预计到2023年，这一数字将快速增长两倍。报告称之为，2017年,随着用作储能的锂离子电池的经常出现，移动电话和笔记本电脑等消费设备对锂离子电池的技术市场需求早已大幅度上升，而由于没能在运输用储能方面获得优势，日本和韩国的市场份额将经常出现上升。

报告又更进一步回应，日韩两国的命运体现出有整个亚洲的更大衰退，而亚洲其他国家的持续稳定增长不能部分抵销这种衰退。有人称之为，也应当考虑到印度总理莫迪为减缓国内电池制造业发展作出的希望。

虽然有些危言耸听，不过日韩间的紧绷关系的确必须考虑到在内。在日本对韩国出口管制之际，两国间的贸易受到较小影响，《韩国中央日报》报导称之为：“日本将韩国刪除出有白名单(出口礼遇国家)，韩国国内半导体行业的危机感更进一步加剧”，“LG化学、三星SDI、SKInnovation等韩国企业在电动汽车电池领域享有世界领先的技术，但核心材料却必须从日本进口。”与此同时，韩国国内引发的杯葛日货运动也不会给日本的交通储能行业特别是在的是电动汽车的销售带来不利影响。充满著内部争斗不托，亚洲射击了欧洲储能市场，意欲在欧洲大量部署电池工厂，而这一点只不过又与欧洲意欲原为工厂发展本土电池产业互为违反，预计眼下，欧洲将不会先行利用亚洲的生产能力在动力和储能部署上做到一个腾飞，同时新建欧洲自己的电池工厂，并侧重未来，在电池技术上下功夫。

该报告称之为，到2023年，运输业将占到锂离子电池销售的68.4%，特别强调了电动卡车的发售是电池市场腾飞的一个最重要因素，将与电池一起在欧洲电池市场上蓬勃发展。

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